Southwest Boeing 737-8 MAX Mengalami Insiden Dutch Roll Saat Terbang

 (avherald.com)
1 poin oleh GN⁺ 2024-06-14 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Pada 25 Mei 2024, penerbangan WN-746 dari Phoenix ke Oakland dengan Boeing 737-8 MAX mengalami Dutch Roll di FL340; awak berhasil memulihkan kendali dan mendarat di Oakland sekitar 55 menit kemudian
  • Dalam pemeriksaan setelah penerbangan, ditemukan kerusakan standby PCU dan kerusakan struktural, sehingga FAA mengklasifikasikan kejadian ini sebagai kecelakaan
  • Kerusakan meluas ke 2 rib tempat standby PCU dipasang serta dudukan standby actuator, dan pesawat diterbangkan ferry ke Everett setelah perbaikan sementara di Oakland
  • Menurut laporan awal NTSB, dari 175 penumpang dan 6 awak di pesawat tidak ada yang cedera, tetapi perekam suara kokpit tidak dapat digunakan dalam investigasi karena tertimpa rekaman baru akibat batas 2 jam
  • Data penerbangan menunjukkan perilaku abnormal rudder system mulai muncul sejak penerbangan pertama setelah perawatan rutin pada 23 Mei 2024, dan osilasi hanya muncul saat yaw damper menyala

Dutch Roll saat Terbang dan Pendaratan

  • Southwest Airlines Boeing 737-8 MAX, registrasi N8825Q, sedang terbang sebagai penerbangan WN-746 dari Phoenix, AZ menuju Oakland, CA
    • Di dalam pesawat terdapat 175 penumpang dan 6 awak
    • Mengalami Dutch Roll pada ketinggian jelajah FL340
  • Awak memulihkan kendali pesawat lalu turun ke FL320
  • Pesawat mendarat di runway 30 Oakland sekitar 55 menit kemudian
  • Setelah kejadian ini, ditemukan kerusakan struktural yang signifikan pada pesawat

Klasifikasi Kecelakaan dan Pemindahan Pesawat

  • FAA menyatakan bahwa dalam pemeriksaan setelah penerbangan ditemukan kerusakan pada standby PCU
  • Karena kerusakan pesawat dinilai signifikan, kejadian ini diklasifikasikan sebagai kecelakaan (accident)
  • Pesawat tetap berada di darat di Oakland hingga 6 Juni 2024, lalu dipindahkan ke fasilitas ATS di Everett, WA
  • Setelah itu, pesawat tetap berada dalam status grounded di Everett

Dutch Roll dan PCU

  • Dutch Roll adalah gerakan saat pesawat berosilasi sekaligus di sekitar sumbu vertikal dan sumbu longitudinal ketika stabilitas arah melemah
    • Terkait dengan stabilitas arah yang diberikan oleh vertical stabilizer dan rudder
    • Muncul sebagai osilasi gabungan antara yaw dan roll
  • PCU adalah singkatan dari power control unit, yaitu actuator yang mengendalikan rudder vertikal

Kerusakan Struktural dan Perbaikan Sementara

  • Kerusakan yang dikonfirmasi pada 13 Juni 2024 berada pada 2 rib dudukan standby PCU dan dudukan standby actuator
  • Di Oakland dilakukan perbaikan sementara dengan mengganti PCU yang rusak
  • Pesawat diterbangkan ferry ke Everett untuk mengganti rib yang rusak

Investigasi NTSB dan Keterbatasan Perekam

  • NTSB memulai investigasi atas kejadian osilasi saat terbang pada Southwest Airlines B-737-MAX8
    • Kejadian terjadi pada 25 Mei 2024 sekitar pukul 08.00 waktu Pasifik, di ketinggian 34.000 kaki
    • Awak menggambarkannya sebagai Dutch roll
    • Tidak ada korban cedera
  • Southwest Airlines menemukan kerusakan komponen struktural selama proses perawatan pesawat, lalu pada 7 Juni memberi tahu NTSB mengenai kejadian dan kerusakan tersebut
  • Vehicle Recorder Laboratory NTSB menerima data yang diunduh dari digital flight data recorder pesawat
    • Data ini digunakan untuk menilai durasi dan tingkat keparahan kejadian
    • Perekam suara kokpit tidak dapat digunakan untuk investigasi karena tertimpa rekaman baru akibat batas audio 2 jam
  • NTSB menerbitkan laporan awal

Perilaku Abnormal yang Dirasakan Awak

  • Kapten, saat meninjau logbook sebelum penerbangan, melihat yaw damper discrepancy yang sebelumnya tercatat
    • Isinya tercatat sebagai “the yaw damper over-correcting in flight”
    • Ia mengingat corrective action berupa reset beberapa stall management yaw damper computer code
  • Pemeriksaan sebelum penerbangan, pushback, dan taxi awal tidak menunjukkan hal yang tidak biasa
  • Setelah mendapat izin lepas landas, saat berbelok ke runway dan beralih ke rudder pedal steering, kapten merasakan kekakuan sesaat pada rudder pedal
  • Sesaat setelah mencapai ketinggian jelajah 34.000 kaki, saat melewati light chop, pesawat menunjukkan Dutch Roll kecil
    • Kapten menyatakan roll stabil, frekuensinya lebih menonjol, dan yaw hanya sedikit
    • Oscillation berlangsung selama beberapa detik dan autopilot tetap engaged
  • Kopilot merasakannya sebagai gerakan aneh, dengan ekor pesawat bergerak maju-mundur dan rudder bergerak sangat lemah ke kiri-kanan
  • Awak memastikan rudder pedal bergerak selama oscillation, dan menilai penyebabnya bukan turbulence karena dalam yaw damper system rudder pedal seharusnya tidak bergerak

Penerbangan Berikutnya dan Pemeriksaan Setelah Mendarat

  • Awak berkoordinasi dengan ATC dan turun ke 32.000 kaki, tetapi menemui kondisi penerbangan serupa
  • Selama jelajah, gerakan pesawat dengan jenis yang sama terjadi beberapa kali lagi
  • Kapten merasakan rudder pedal movement yang samar dengan fase yang sama seperti oscillation
  • Sepanjang penerbangan, yaw damper light tidak menyala dan tidak ada master caution warning
  • Awak memberi tahu Southwest maintenance control melalui ACARS mengenai yaw damper issue
  • Pesawat melanjutkan penerbangan ke Oakland dan mendarat tanpa insiden
  • Setelah keluar dari runway, kapten kembali merasakan oscillation dan kekakuan rudder pedal yang sama seperti yang diamati selama penerbangan
  • Setelah tiba di gate, Southwest maintenance memeriksa pesawat, dan pesawat dikeluarkan dari operasi
  • Hasil pemeriksaan menemukan kerusakan pada vertical stabilizer trailing edge rib di atas dan bawah standby rudder PCU
    • Kerusakan stabilizer rib berdampak buruk pada kekuatan struktural fitting dan dianggap sebagai kerusakan signifikan

Kondisi yang Terlihat dari Data Penerbangan

  • Tinjauan data NTSB menunjukkan perilaku abnormal pada rudder system mulai terjadi sejak penerbangan pertama setelah perawatan rutin pada 23 Mei 2024
  • Sebelum perawatan, yaw damper command tidak berkaitan dengan rudder pedal movement
  • Setelah perawatan, rudder pedal movement terkonfirmasi saat yaw damper engaged
  • Semua oscillation terjadi saat yaw damper engaged
  • Saat yaw damper disengage selama penerbangan, atau saat pesawat dioperasikan dengan yaw damper dimasukkan ke MEL, perilaku abnormal tidak teramati
  • Investigasi NTSB mencakup upaya menentukan kapan kerusakan struktural rudder system terjadi
  • Catatan penerbangan terkait dapat dilihat di catatan FlightAware

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2024-06-14
Komentar Hacker News

  • Beberapa tahun lalu, ayah mertua saya pernah dikirim ke China selama dua bulan sebagai mekanik jet besar untuk mendiagnosis dan memperbaiki masalah Dutch roll berulang pada pesawat kargo seri A300 tertentu
    Para mekanik setempat tidak bisa menemukan penyebabnya, jadi dibentuk tim dari mekanik kantor pusat, tidak ada kerusakan pada badan pesawat, dan masalahnya juga tidak muncul kembali saat penerbangan uji
    Bahkan engineer Airbus datang, tetapi tetap tidak bisa menemukan masalahnya, dan setelah berbulan-bulan mengganti komponen mahal serta melakukan berbagai pekerjaan berdasarkan dugaan, mereka akhirnya menyerah
    Pada akhirnya tampaknya memang tidak ada masalah pada pesawat itu sendiri, dan sepertinya para pilot memang tidak menyukai pesawat ini yang diambil dari tempat penyimpanan pesawat pensiun lalu disertifikasi ulang
    Ayah mertua saya malah pulang membawa cerutu Kuba yang dibeli di pasar lokal dan multimeter Fluke palsu dengan kualitas yang lumayan bagus

    • Itu berarti mereka menyampaikan bahwa mereka tidak suka pesawat itu dengan cara menjaga muka, tapi sepertinya biayanya pasti sangat besar
    • Saya dulu juga pernah membeli multimeter Fluke palsu seperti itu; saya sama sekali tidak akan mempercayainya untuk penggunaan industri, tetapi untuk pekerjaan listrik rumah dan proyek kecil, sudah saya pakai bertahun-tahun dan tidak pernah ada masalah

  • Penjelasannya adalah, “Dutch roll adalah gerakan gabungan yang tidak selaras pada pesawat yang terjadi ketika stabilitas arah yang diberikan oleh sirip ekor vertikal dan rudder melemah. Badan pesawat berosilasi secara bersamaan terhadap sumbu vertikal dan sumbu memanjang, yaitu yaw dan roll saling terkopel,” dan itu terdengar cukup menakutkan
    Saya penasaran kenapa kejadian bulan lalu ini tidak menjadi berita yang lebih besar

    • Awalnya hanya dari judul saya kira pesawatnya terbang sambil jungkir balik, tapi ternyata tidak semenakutkan itu
      Banyak orang tahu apa itu “barrel roll”, tetapi dibanding itu, yang ini terlihat lebih seperti gerakan oleng kiri-kanan
      Meski begitu, bertentangan dengan intuisi, saya paham bahwa barrel roll adalah manuver 1G yang stabil sehingga umumnya aman bahkan untuk pesawat besar
    • Beberapa hari lalu saya naik Max dari Denver ke Mexico City
      Secara umum tidak ada masalah, tetapi saat bersiap mendarat pesawat sempat miring tajam ke kiri dan memantul seperti masuk kantong turbulensi di puncak putaran, menunjukkan gerakan yang mirip
      Tidak sampai merusak pesawat, tetapi pada saat itu saya teringat sedang berada di mana, tubuh saya sempat kaku beberapa detik, lalu semuanya membaik ketika keluar dari putaran
    • Sederhananya, ini adalah goyangan ekor yang tidak diinginkan
    • Intinya adalah seberapa parah osilasinya dan berapa lama itu berlangsung
      Dari sudut pandang penumpang, mungkin saja itu tidak bisa dibedakan dari sekadar “turbulensi biasa”
    • Ada video demonstrasinya di sini
      https://youtu.be/Zmjam1evDD4

  • Dalam konteks ini, Dutch roll adalah salah satu mode dinamis pesawat
    Ini sejenis dengan “phugoid”, saat pesawat kertas menukik untuk menambah kecepatan, hidungnya naik, lalu stall, lalu menukik lagi berulang-ulang
    Mode-mode dinamis seperti ini bisa punya frekuensi alami seperti ketika membahas resonansi atau transfer function, dan ada trade-off antara frekuensi alami yang rendah dan sistem kendali yang responsif
    https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_dynamic_modes

  • Ini bukan insiden yang ada di artikel, tetapi video pesawat lain yang mengalami Dutch roll ini membantu untuk memahaminya
    https://www.youtube.com/watch?v=2tgfkGiHhxs

  • Setidaknya dalam bentuk klasiknya, 737 secara tradisional memiliki stabilitas yaw yang sangat tinggi
    Jet bersayap sapuan biasanya membutuhkan redaman yaw tambahan karena ketika yaw terjadi, geometri membuat satu sayap menjadi lebih panjang terhadap aliran udara dan sayap lainnya lebih pendek, tetapi 737 secara tidak biasa cukup stabil
    Karena itu yaw damper pada 737 tidak masuk daftar minimum equipment list untuk dispatch, dan saya ingat pesawat lain seperti 757 akan dibatasi setidaknya hanya untuk penerbangan kembali ke basis perawatan jika satu dari dua yaw damper rusak
    Untuk kasus ini saya rasa laporan awal belum cukup untuk mengetahui keseluruhan situasi, jadi saya akan menunggu laporannya
    Bukan hal yang tidak mungkin pesawat yang sebenarnya sehat rusak akibat pengoperasian rudder yang tidak tepat oleh pilot, dan American Airlines Flight 587 adalah contoh yang mengerikan

  • Ada video 4 menit yang menjelaskan Dutch roll
    https://www.youtube.com/watch?v=9Gt-IcCBiQ4
    Video Mentour Pilot yang lebih panjang, 15 menit, menjelaskan detail sedikit lebih banyak
    https://www.youtube.com/watch?v=z2J_LUDWioA&t=1m

    • Saya juga tadi mau menautkan video yang sama
      Menarik dan sedikit mengurangi rasa takut, tetapi kalau benar-benar mengalaminya saya rasa saya tetap akan berkeringat dingin sambil berharap pilot merespons dengan benar dan tidak overcorrect
    • Video pertama bagus untuk penjelasan yang jelas, video kedua bagus untuk mendengar penjelasan tambahan dari orang yang paham

  • Kedengarannya seperti kegagalan yaw damper
    https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw_damper
    Ini sendiri tidak berbahaya, tetapi bisa sangat tidak nyaman bagi penumpang

  • Ini tautan untuk orang yang belum familiar dengan Dutch roll
    https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll
    Bagian yang menonjol adalah kecelakaan Boeing KC-135R tahun 2013, di mana kegagalan rudder PCU berujung pada kecelakaan fatal
    Karena penyebab sementara untuk insiden baru ini juga mengarah ke rudder PCU pada 737-8, saya jadi penasaran apakah ada kesamaan desain, komponen, atau proses pada rudder PCU KC-135R dan 737-8

  • Berita terkait Boeing membuat saya lebih memperhatikan penerbangan komersial secara umum
    Jumlah kecelakaan dan nyaris celaka dalam penerbangan sebenarnya cukup banyak, dan Boeing juga tidak selalu berada di pusat semuanya seperti yang sering dibuat media
    Yang mengejutkan adalah tingkat cedera dan kematian yang benar-benar sangat rendah berkat respons hati-hati dari awak yang terlatih baik dan pengatur lalu lintas udara

    • Awak dan petugas ATC memang berperan, tetapi selain itu juga ada pesawat dengan banyak redundansi desain yang tetap menunjukkan standar tinggi meski Boeing belakangan terseok-seok, sistem ATC yang tua tapi kokoh, dan budaya keselamatan yang menyelidiki hingga akar penyebab alih-alih menyalahkan individu
    • Khususnya jumlah nyaris tabrakan di landasan benar-benar mengejutkan
      Saya tidak tahu apakah trennya meningkat karena saya tidak punya data historis, tetapi hanya dengan menonton kanal YouTube seperti VASAviation saja jumlahnya sudah menakutkan, dan di salah satu bandara dekat saya ada 2 kejadian dalam 45 hari terakhir
    • Kata yang mungkin dicari adalah resiliensi
      Pesawat komersial dan general aviation sama-sama sangat resilien, begitu juga prosedur di industri yang mengelilinginya
    • Mungkin ini pertanyaan bodoh, tetapi berapa lama sampai AI bisa menggantikan, atau setidaknya melengkapi, petugas pengatur lalu lintas udara?

  • Sebagai orang Belanda, saya selalu heran melihat daftar hal yang tampaknya tak ada habisnya yang memakai kata “Dutch”
    Ada uncles, courage, ovens, double, going, dan sekarang rolls juga masuk daftar
    Dan lucunya, tidak satu pun bernada positif

    • Setengah dari itu sebenarnya merujuk ke “German”, dari kata deutsch yang berubah pengucapannya menjadi seperti itu
    • Sebagai penduduk baru, saya juga merasa heran
      Hanya saja disayangkan kebanyakan istilah penggantinya bernuansa negatif
      Padahal Belanda punya banyak hal dan orang yang sangat baik
    • Tapi Dutch oven tetap luar biasa
      Menurut saya itu salah satu alat masak paling berguna
    • Dutch book bisa bagus atau tidak, tergantung Anda berada di sisi yang mana