Serikat pekerja Boeing mulai mogok pada Jumat setelah menolak usulan kontrak

• Ribuan pekerja Boeing menghentikan pekerjaan pada Jumat setelah menolak usulan kontrak dari perusahaan, sehingga produksi pesawat penumpang terhenti
• Sekitar 96% anggota serikat memilih mendukung mogok, menunjukkan bahwa usulan kenaikan upah dan tunjangan saja tidak memenuhi tuntutan lainnya
• Pada 12 September, puluhan ribu mekanik Boeing menolak usulan perusahaan dan memberikan suara untuk memulai mogok
• Mogok kali ini dapat menjadi beban tambahan ketika Boeing sudah berupaya mengatasi masalah keuangan dan masalah keselamatan
• Penghentian produksi menunjukkan bahwa negosiasi kontrak antara pekerja dan manajemen secara langsung membatasi operasi Boeing dan upaya pemulihannya

---

Penolakan usulan kontrak dan dimulainya mogok

• Ribuan pekerja Boeing meninggalkan tempat kerja pada Jumat dan memulai mogok
• Mogok dimulai setelah usulan kontrak perusahaan ditolak secara telak
• Akibatnya, produksi pesawat penumpang Boeing terhenti

Hasil pemungutan suara dan isu utama

• Sekitar 96% anggota serikat mendukung mogok
• Tingkat dukungan mogok: {p:96}
• Puluhan ribu mekanik Boeing pada 12 September menolak usulan perusahaan dan memilih untuk mogok
• Usulan kontrak mencakup kenaikan upah dan tunjangan, tetapi belum memenuhi tuntutan lainnya

Beban bagi Boeing

• Mogok kali ini terjadi ketika Boeing sedang berupaya mengatasi masalah keuangan dan masalah keselamatan
• Penghentian produksi dapat berlanjut menjadi situasi yang menimbulkan kerugian tambahan bagi perusahaan

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Banyak orang di sini tampaknya wajar marah karena manajemen Boeing benar-benar merusak budaya perusahaan yang berpusat pada engineering
  Namun belum jelas apakah yang dituntut serikat masinis adalah pemulihan hal itu, atau tuntutan serikat pada umumnya seperti kenaikan upah dan pengurangan jam kerja
  Mengoptimalkan hal yang kedua pun bukan sesuatu yang patut disalahkan. Serikat pekerja bukan organisasi yang ada demi budaya perusahaan. Namun, kita perlu membedakan antara apa yang diinginkan serikat dan apa yang dibutuhkan untuk menjadikan Boeing kembali sebagai perusahaan besar Amerika

  • Tidak sepenuhnya jelas, tetapi fakta bahwa anggota serikat secara spesifik mengatakan Boeing tidak boleh melanggar hukum, dan bahwa kesepakatan yang ditolak kabarnya sudah mencakup kenaikan upah yang cukup besar, cukup bermakna
    Kalau 96% menolaknya, rasanya bukan semata-mata karena besaran kenaikannya kurang
  • Lebih dekat ke yang kedua. Mereka mengajukan tuntutan serikat yang biasa, dan tidak ada yang salah dengan itu
    Engineering adalah dunia yang sama sekali berbeda, seperti perbedaan antara pekerja kerah putih dan pekerja produksi
  • Serikat pekerja merugikan ekonomi, dan pada dasarnya merupakan monopoli
  • Ini bukan hal yang bisa dilihat secara naif. Orang-orang mogok karena ada insentif untuk mogok bagi diri mereka dalam isu tersebut, bukan semata-mata karena niat baik

• Jika ada engineer Boeing yang mencari jalan lain, perlu diketahui bahwa saya sudah melihat banyak engineer kedirgantaraan yang sangat bagus beralih dengan sangat sukses ke bidang perangkat medis
  Dari luar tampak sangat berbeda, tetapi sebenarnya cukup mirip, dan banyak perangkat medis terbaik dalam beberapa tahun terakhir lahir berkat perpindahan seperti itu

  • Saya juga pernah menempuh jalur serupa, dan setuju dengan ini. Bidangnya sangat mirip sampai mengejutkan, dan juga sangat memuaskan
    Siklus pengembangan produknya juga kira-kira mirip, dari beberapa tahun hingga satu dekade
    Satu tips: jangan repot-repot melamar ke Medtronic. Pada praktiknya mereka hampir tidak merekrut orang luar selain intern, dan lowongan kerja mereka sering kali untuk posisi internal. Karena menurut hukum federal mereka wajib memasang pengumuman, lowongan itu muncul begitu saja, jadi lebih baik tidak usah dipedulikan
  • Sebaliknya, saya juga sering melihat orang yang pindah dari kedirgantaraan ke industri otomotif lalu kebingungan
    Kecepatan kerja dan cara berkompromi dalam desain hampir berkebalikan, dan di otomotif, kebanyakan komponen harus mengalami deformasi plastis saat tabrakan, hal yang bukan pertimbangan utama di kedirgantaraan
  • Atau datang saja ke Toulouse dan bekerja di Airbus ^^
  • Kita tidak bisa menyalahkan engineer yang ingin pergi, tetapi Boeing sulit menanggung brain drain lebih lanjut
    Dampak dari mendorong keluar engineer berpengalaman tetapi bergaji tinggi dan mengalihdayakan pekerjaan sudah mulai terlihat. Pesawat benar-benar jatuh, sementara bonus manajemen tetap tebal
  • Mogok yang dimaksud adalah mogok serikat masinis, jadi para engineer tidak terlibat

• Bagus. Jim McNerney benar-benar merobek-robek budaya perusahaan dan mengikis kepercayaan yang dibangun selama puluhan tahun
  Sudah lama waktunya para pekerja Boeing menekan perusahaan agar kembali menjadi perusahaan yang berpusat pada engineering dan manufaktur
  Mogok adalah salah satu cara untuk mendekat ke sana, dan itu langkah yang tepat

  • Pernah dengar contoh perusahaan yang berpusat pada harga saham lalu kembali menjadi perusahaan yang berpusat pada engineering dan manufaktur?
  • Saya tidak melihat apa pun tentang budaya engineering dalam tuntutan serikat. Semuanya soal upah, tunjangan, dan hal semacam itu
    Saya malah khawatir ini memberi alasan bagi para anti-serikat yang ingin keluar dari Washington
  • Mengambil kembali kendali dari orang-orang angka dan kaum kikir demi mengurangi dampak destruktif? Saya tidak terlalu optimistis
  • Yang lebih menyebalkan adalah ia membanggakan apa yang disebutnya pembangunan budaya dalam bukunya sendiri, lalu pensiun tanpa lecet sedikit pun

• Cuma saya yang merasa serikat ini terlihat agak naif? Saya mengikuti keseluruhan kasus Boeing, tetapi tidak tahu kondisi keuangannya; saya hanya menduga kondisinya tidak bagus
  Mogok sebesar ini bukankah bisa mendorong perusahaan ke tepi jurang?
  Saya tahu pada masa kacau biasanya orang bisa menegosiasikan syarat yang lebih baik, tapi…

  • Boeing mungkin terlalu besar untuk bangkrut. Meski terus gagal, uang pemerintah selalu terjamin, dan sektor pertahanan serta antariksa sangat menguntungkan

• Satu jam lalu saya menonton dokumenter tentang Boeing. Sulit dipercaya bahwa setelah dua pesawat jatuh, pintu terlepas, dan dokumen entah bagaimana menghilang, mereka tetap terhindar dari dakwaan pidana
  Selain itu, Boeing sudah tahu soal masalah kabel sejak 2022, sementara FAA baru memerintahkan inspeksi pada 2024
  Mulai sekarang saya akan sebisa mungkin menghindari semua tipe Boeing

  • Mereka mempekerjakan jaksa utama yang membuatkan kesepakatan untuk mereka. Tepatnya, setelah jaksa itu keluar dari Departemen Kehakiman, firma hukum pembela pidana Boeing merekrutnya
    Begitulah cara Amerika
  • Jika Anda mulai menganggap Boeing sebagai lembaga pemerintah yang tampak seperti perusahaan profit tetapi mendapat pengawasan lebih sedikit, banyak hal jadi lebih masuk akal. Termasuk yang baru saja disebutkan
  • Saya tidak bermaksud membela Boeing. Dalam mengejar laba lebih tinggi dan ketika semuanya terfinansialisasi, mereka kehilangan orientasi pada engineering
    Namun di sini juga ada bias yang bereaksi lebih besar terhadap kejadian terbaru. Sebab cacat mematikan bukan hal baru. Misalnya, pada 1990-an pun ada beberapa kecelakaan fatal akibat masalah rudder 737 [1]
    Salah satu titik kritik yang sah adalah FAA sejak sekitar 2009 mengizinkan Boeing secara efektif mensertifikasi sendiri keselamatannya [2]
    [1]: https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
    [2]: https://www.seattletimes.com/opinion/letters-to-the-editor/b...
  • Jika Anda adalah kontraktor pertahanan besar sekaligus salah satu produsen pesawat Amerika terakhir yang tersisa, Anda mendapatkan banyak kelonggaran
  • Sedihnya, ini bisa merusak Amerika. Tidak ada produsen kedirgantaraan lain sebesar itu di Amerika
    Kalau Anda tidak berada di Amerika mungkin lain soal, tetapi jika Anda di Amerika, seharusnya Anda berharap Boeing membaik, bukan gagal. Anda bisa saja mendukung pesaingnya, tetapi saya tidak melihat perusahaan seperti itu

• Tim negosiasi harus sangat terpisah dari para anggota sampai sebuah kesepakatan bisa ditolak dengan 96% suara menolak

  • Tidak harus begitu. Tim negosiasi membawa kesepakatan terbaik yang bisa diperoleh tanpa mogok, lalu menyajikannya kepada serikat
    Setelah itu para anggota bisa memilih dengan informasi yang lebih lengkap

• Beberapa minggu lalu di acara lingkungan, saya bertemu pasangan yang baru pindah; istrinya dokter dan suaminya engineer di bidang ilmu material di Boeing
  Karena saya penggemar Boeing, pembicaraan langsung mengarah ke masalah Boeing, dan sudut pandangnya dari dalam sama dengan pikiran saya. Katanya ada terlalu banyak MBA, terlalu fokus pada rekayasa finansial, buyback saham, dan pengembalian nilai ke pemegang saham, sementara engineering terlalu diabaikan. Ia benar-benar marah karena Boeing mengembalikan kas kepada pemegang saham sehingga sekarang tidak punya kas
  Ketika saya menyebut program 79?7 generasi berikutnya, ia hanya menggeleng. Dan menurutnya, fakta bahwa CEO berada di suatu tempat selain Seattle terasa seperti meludahi wajah semua orang
  Boeing tidak akan runtuh hanya karena ia Boeing, tetapi jika terus begini, kemungkinan besar pada akhirnya akan membutuhkan bailout
  Jadi, semangat untuk para masinis

  • Ada berita bahwa CEO baru memutuskan untuk berbasis di Seattle
    Menurut Seattle Times, Kelly Ortberg, CEO baru Boeing yang penunjukannya diumumkan Rabu pagi, memilih untuk berbasis di Seattle
  • Mengapa menyelamatkan Boeing dengan bailout harus dianggap ide yang baik?

• Info serikat: https://www.iam751.org/?zone=/unionactive/private_view_page....

• Kontrak kali ini mungkin bisa memasukkan klausul untuk pekerjaan buruk dan keputusan engineering yang keliru, baik bagi pihak lapangan maupun manajemen
  Misalnya memotong gaji atau bonus jika mengirimkan produk cacat, dan menarik kembali kompensasi yang sudah vested

  • Program peningkatan kualitas biasanya tidak bergantung pada cara menghukum kesalahan
    Jika begitu, orang-orang akan menyembunyikan kesalahan dan menekan petugas quality assurance agar bekerja lebih asal-asalan
    Jika masalahnya bukan kesalahan melainkan niat jahat, sanksi disipliner bisa diterapkan. Pada praktiknya, sebagian besar kontrak serikat pun tetap memiliki prosedur disipliner