Lembaga transportasi umum terus tertipu oleh mitos bus hidrogen

• Baru-baru ini sejumlah lembaga transportasi umum mengadopsi bus hidrogen, tetapi banyak kasus berakhir gagal karena biaya tinggi dan masalah keandalan
• Essen dan Mülheim di Jerman mengoperasikan 19 bus hidrogen, tetapi menghadapi masalah harus menempuh jarak jauh untuk mengisi bahan bakar
• Meski bus listrik baterai berbiaya lebih rendah dan lebih andal, keyakinan yang keliru terhadap bus hidrogen terus berlanjut

Mengapa lembaga transportasi umum memilih bus hidrogen

• Paradoks keahlian operasional: lembaga transportasi umum sangat unggul dalam operasi sehari-hari, tetapi lemah dalam mengevaluasi teknologi baru
• Jebakan penilaian intuitif: lembaga transportasi umum cenderung mengambil keputusan secara intuitif mengikuti pemikiran 'Sistem 1' dari Daniel Kahneman
  • Mereka mahir menyelesaikan masalah sehari-hari, tetapi kurang dalam perspektif jangka panjang dan strategis
• Kekurangan kemampuan teknis dan ketergantungan pada informasi: karena kurangnya keahlian internal terkait inovasi teknis, mereka mudah terpengaruh oleh penjelasan eksternal yang terdengar meyakinkan

Narasi keliru tentang 'pengganti yang sederhana'

• Keyakinan bahwa bus hidrogen dapat dengan mudah menggantikan bus diesel yang ada adalah keliru
• Penerapan bus hidrogen pada kenyataannya memerlukan pembangunan infrastruktur yang kompleks dan biaya tinggi
• Lembaga transportasi umum mudah tertarik pada solusi yang tampak sederhana dan tidak menelaah detailnya secara mendalam

Kinerja bus listrik baterai dan salah kaprah tentang bus hidrogen

• Bus hidrogen dipromosikan menawarkan jarak tempuh 1.000 km, tetapi itu tidak diperlukan untuk sebagian besar rute perkotaan
• Bus listrik baterai modern sudah menawarkan jarak tempuh 300~400 km, dan beberapa model bahkan dapat melampaui 500 km
• Kinerja baterai terus membaik, dan bahkan untuk operasi jarak jauh pun prospeknya segera dapat menjadi pengganti yang memadai

Masalah performa di musim dingin

• Bus diesel mudah dipanaskan dengan panas buangan dari mesin
• Bus hidrogen juga dapat memanfaatkan panas buangan untuk pemanasan, tetapi biaya produksi dan penyimpanan hidrogen yang tinggi menjadi masalah
• Bus listrik baterai memang mengalami pengurangan jarak tempuh saat pemanasan digunakan, tetapi ini dapat diatasi dengan heat pump berefisiensi tinggi dan teknologi insulasi seperti di Harbin, Tiongkok

Contoh keberhasilan bus listrik baterai

• Meski ada contoh kegagalan bus listrik baterai di Amerika Serikat dan Eropa, itu hanya sebagian kasus dan contoh keberhasilannya lebih banyak
• Setelah kebangkrutan Proterra di Amerika Utara dan masalah Keolis Nederland di Eropa, BYD melanjutkan pemenuhan kontrak dan kompensasi
• Ada banyak contoh sukses bus listrik BYD di Belanda (Schiermonnikoog pada 2013, Bandara Schiphol Amsterdam pada 2015)

Prediksi biaya yang keliru dan informasi yang bias

• Lembaga-lembaga besar seperti IEA, IRENA, BloombergNEF, Hydrogen Council, dan CSIRO memproyeksikan biaya elektrolisis hidrogen terlalu rendah
• Biaya elektrolisis aktual 60~300% lebih tinggi daripada perkiraan, dan keputusan yang didasarkan pada proyeksi optimistis awal menjadi masalah
• Karena terpaku pada prediksi awal dari lembaga yang dianggap tepercaya (anchoring), harapan keliru sulit ditinggalkan

Kasus Kanada: masalah konflik kepentingan

• CUTRIC (Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium) di Kanada menunjukkan sikap yang bias terhadap bus hidrogen
• Dalam pengambilan kebijakan, analisis objektif kurang memadai dan dipengaruhi oleh lobi industri hidrogen

Kesimpulan: penyebab berulangnya kegagalan mitos bus hidrogen

• Terpaku pada prediksi biaya awal yang terlalu optimistis
• Fokus pada operasi harian sehingga kurang memiliki sudut pandang strategis
• Bergantung pada informasi dari lembaga tepercaya tanpa penelaahan kritis yang memadai
• Kesalahpahaman tentang kemudahan bus hidrogen sebagai pengganti sederhana membuat keputusan keliru terus terulang

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Karena perusahaan minyak melobi hidrogen yang tidak efisien untuk menunda revolusi hijau

  • Semua anggota aliansi hidrogen adalah pemangku kepentingan dari industri bahan bakar fosil dan petrokimia yang sudah ada
  • Proyek hidrogen mereka yang ambisius dapat melampaui pasokan listrik hijau tanpa manfaat nyata
  • Dengan mengalihkan listrik bersih yang dibutuhkan, hal itu dapat memperlambat transisi energi
  • Skema subsidi dapat terus bertahan dengan sendirinya
  • Ada peringatan bahwa hidrogen bisa menjadi etanol jagung berikutnya

• AC Transit membandingkan bus sel bahan bakar hidrogen dan bus baterai dengan bus diesel, sel bahan bakar, dan hibrida yang sudah ada melalui studi selama dua tahun

  • Sel bahan bakar hidrogen jauh lebih mahal daripada baterai dalam hal infrastruktur, bahan bakar, dan biaya perawatan
  • Kedua teknologi tersebut sama-sama kurang andal dibanding diesel

• Pada 2003, Presiden George W. Bush mengumumkan inisiatif bahan bakar hidrogen

  • Saat itu, orang-orang mengkritik upaya ini sebagai percobaan industri minyak untuk mengalihkan perhatian dari kendaraan listrik
  • Industri minyak tahu bahwa tenaga hidrogen belum akan layak dalam waktu dekat
  • Karena kendaraan listrik menjadi ancaman langsung bagi keuntungan mereka, mereka mendorong pemerintah AS ke arah tenaga hidrogen

• Bus trayek tetap adalah salah satu kasus penggunaan di mana hidrogen secara teoretis bisa masuk akal

  • Bus dapat diisi bahan bakar jauh lebih cepat daripada mengisi ulang baterai
  • Saat bahan bakar dipakai, bus menjadi lebih ringan dan lebih efisien
  • Pengisian bahan bakar selalu bisa dilakukan di tempat yang sama

• Dari sudut pandang AS, alasan memilih bus hidrogen itu sederhana

  • Otoritas transportasi tidak punya cara yang masuk akal untuk memverifikasi masa depan
  • Bus hidrogen bisa menggantikan bus diesel satu banding satu
  • Bus listrik berbaterai harus menggantikannya dua banding satu
  • Regulasi FTA memiliki persyaratan ketat tentang jumlah bus cadangan
  • Produsen AS memang memiliki produk listrik berbaterai, tetapi bukan yang terdepan

• Saya pikir baterai sudah menang total di pasar ini

  • Kita masih belum terbiasa dengan bus listrik
  • Aneh rasanya bahwa bus tingkat 20 ton yang terdengar seharusnya seperti akan meledak justru melaju dengan senyap

• Ini adalah propaganda

  • Ada banyak materi yang mengklaim bahwa gas, listrik, atau hidrogen sejak awal ditakdirkan gagal
  • Sebaliknya, juga ada banyak materi yang mengklaim bahwa itulah masa depan

• Otoritas transportasi tidak memiliki keahlian teknis untuk membedakan benar dan salah dalam pemasaran cleantech

  • Ada contoh kasus Nikola dan Tesla yang dinilai terlalu tinggi

• Saya menunggu bus bertenaga flywheel kembali lagi

• Jawaban atas pertanyaan itu: alasan politik dan lobi

  • Hidrogen diproduksi oleh perusahaan minyak dan gas besar
  • Mereka mempertahankan bisnis dengan mendorong kendaraan hidrogen alih-alih kendaraan listrik berbaterai
  • Hidrogen dipasarkan sebagai alternatif hijau untuk minyak
  • Sebagian besar hidrogen saat ini diproduksi dari bahan baku fosil, dan itu tidak akan segera berubah